苜蓿展葉韻蓉城
——大橋局五公司成都繞城蜀源立交工程施工側記

來源:本站原創?作者:陳剛剛?白曉萍?范文博?時間:2019-06-27?【字體:??

“錦江春色來天地,玉壘浮云變古今。”在成都繞城高速西北部,清澈蜿蜒的錦江穿流而過,一座半苜蓿葉狀的立交工程將成都市中心和郫都區串聯起來,打通了郫都“鄉村振興示范區”直達繞城的通道,這就是由大橋局五公司投資建設的成都繞城高速蜀源立交工程。4月30日,蜀源立交工程正式通車,結束了郫都區在繞城高速無互通的歷史,成為該公司助力成都經濟社會發展和城市品質提升的重要力量,并贏得社會各方高度贊譽。

現場管理“笨功夫”

2016年,全長6.4公里、呈半苜蓿葉狀的成都繞城高速蜀源立交工程開工建設。該項目采用“BLT”的運作模式,以“建設+租賃+移交”的方式對原繞城高速公路進行立交工程改造。

“干好工程,交出漂亮成績單,是我們最大的目標。”項目經理倪洪波清楚,作為成都市政重點工程,蜀源立交項目工期緊、標準高,因此高質量完成此項工作,是項目管理團隊最大的期待。

可當團隊骨干先期奔赴現場,卻被現場的實際情況搞蒙了:一團亂麻的地下管線、被錦江和沙西線主干道一分為二的建設區域以及作業面移交不全等制約條件蜂擁而來。大家一時手足無措。

為了保證施工進度按時履約,項目管理團隊做足了“笨功夫”。針對項目作業區域大的問題,團隊主動出擊,用一周時間對當地情況重新進行全面摸底,以施工圖紙為依據,確定了項目整體布局的最終定位,并以此為準規劃了項目建設效果圖。

針對“基建規劃、節點性開工、工序銜接轉換、設施安裝、綠化裝飾”五個關鍵節點,項目管理團隊前后共進行了近50次的效果圖演練,通過模擬分部、分項建設來提升大家的實際操作能力,使團隊全面了解了項目建設推進細節及注意事項,順利解決了作業面移交不全,施工不連續的問題。

去年6月以來,由于降雨、環保督查等多重因素影響,項目節點性工程新建蜀源大道施工進度落后2個月。看著日漸逼近的通車節點,項目部管理團隊神經都緊繃起來。

便道維護、基礎開挖、路面壓實、攤鋪瀝青……以精細化管理為著力點,項目管理團隊排出詳細施工進度計劃,并隨時跟蹤項目施工進度,使各施工工序無縫銜接。功夫在笨,可效果明顯,去年11月,新建蜀源大道按節點工期順利通車并投入使用。

方案變更“巧功夫”

“能解決的都不是問題。”在項目總工程師姜信賀眼里,工程的難點從來沒有解決不了的,只是用心的問題。

據姜信賀介紹,蜀源立交工程D匝道橋橫跨10米府河河道,原設計為現澆連續梁,采用單跨36米雙層加強型貝雷梁支架。但因施工區域所跨沙西線為成都市交通主干道,車流量大,5個月的占道施工勢必造成交通嚴重擁堵,安全風險較大,測算所需工程措施費高達500萬元,鋼箱梁架設就成了“卡脖子”工程。

“以前類似的工程都是我們主動優化,這次我們有些被逼上梁山了。”姜信賀坦言。

面對挑戰,項目團隊決定選用一種更為積極、風險性較小的方式:先提前建好跨河部分的梁體,再安全架設上去。

為了實現這種設想,項目管理團隊通過勘探現場摸排分析、對比,合理優化方案,提出采取“鋼箱梁+預制梁”方案,將原設計其中兩跨現澆梁變更為1跨鋼箱梁和1跨預制梁方案,施工工期預計3個月。

事實證明,他們的選擇是對的。項目管理團隊7天內完成架梁施工,比節點工程提前10天,不僅最大限度的降低了對成都主干線的交通影響,而且保證府河汛期防洪通道順暢。而方案變化也一舉為項目增加收益300多萬元。

方案問題解決了,但新難題又隨之而來。如何在保證安全的前提下,將重達403噸的鋼箱梁成功架設到墩柱臺上?

經過多次研討和試驗,項目管理團隊想出了解決之道:先在河岸一邊利用180噸桁架吊將鋼箱梁緩緩提起向河對岸平移,待移至固定位置后,則由河對岸350噸的汽車吊負責構件穩定,桁架吊迅速更換吊點位置就位后,兩臺吊車開始同步起吊,以確保鋼箱梁架設安全可靠。

D匝道橋在連續克服方案制約、工期壓力大、施工場地受限等因素后,圓滿完成了跨河鋼箱梁和40米預制T梁的架設,順利實現了繞城高速保通線通車目標,得到業主單位賀信表彰。

橋梁頂升“硬功夫”

“蜀源立交項目施工的最難點是橋梁頂升施工。”當被問及項目過程中最難的一環,項目團隊成員毫不猶豫地說道。

北府河大橋是成灌高速和成彭高速的重要連接點,橫跨沙西線交通干道及府河河道,橋長86.04米,由于新建蜀源大道設計高程高于原沙西線交通干道,需將橋梁抬高達2.7米。

“雖然橋梁頂升看似不到三米,但是一分一毫都是容不得半點馬虎。”面對著需要交替同步頂升約重3366.6噸的連續多跨單幅橋梁,每一次液壓機千斤頂的啟動都如一場攻堅戰,如果出現一絲差錯后果不堪設想。項目總工程師姜信賀壓力倍增。

此外,頂升過程管控、設備選擇等也給項目管理團隊的技術能力帶來了極大挑戰。

為實現安全、穩定、精準頂升,項目部成立了技術攻關小組。圍繞橋梁頂升部分的結構形式、各墩柱頂升高度差異,項目部前后提出多種方案,并提交業主和專家評審會討論。經過反復研討,最終選用了國內先進的“PLC交替同步頂升”方法。

理論的可行性并不能讓大家完全松一口氣,只有完全確保在實際操作中取得滿分,才算是真正的成功。項目部為此提出了“五步走”戰略:即頂升反力基礎改造、頂升設施安裝、斷樁分步交替頂升、墩柱接高落梁、拆除頂升設備,成功完成了橋梁頂升任務。

為保障橋梁頂升高效施工,實現24小時有力管控,在實際荷重頂舉橋梁時,項目管理團隊對所有液壓千斤頂進步分布位置分組,并與相應的位移傳感器(光柵尺)組成位置閉環,控制橋梁頂升的位移和姿態,保證頂升過程中的同步性。項目管理團隊還利用橡膠支座連接千斤頂與頂板,保證梁體上升時千斤頂與頂板全時接觸,防止支座滑動,為橋梁頂升安全提供保障,圓滿完成了橋梁頂升工作。


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